Novitet zapravo predstavlja petovratnu ediciju nedavno promovisanog gradskog modela koji je inicijalno zaživeo kao gradski mališan sa troja vrata. Iako su spoljašnje dimenzije ostale nepromenjene, izmene u konstrukciji oslobodile su dodatni prostor za putnike u unutrašnjosti.

Prostrana zadnja klupa

Sa četvora vrata bočni profil vozila je izmenjen. Dok se niža linija prozora verzije sa dvoja vrata podiže ka zadnjem delu pored C stuba, ona formira pravu liniju kod modela sa četvora vrata. Kratki ispusti karoserije se takođe razlikuju kod modela sa četvora vrata.

Prednji i zadnji delovi su identični kod obe verzije karoserije. Ovo znači da će kupci modela sa četvora vrata moći da uživaju u prednostima poklopca prtljažnika čiji se spoljašnji sloj sastoji od staklene površine. Ovo poklopcu pruža izgled visoke tehnologije i luksuza smartfona. Iza poklopca se nalazi prtljažnik sa 251 litara kapaciteta, koji se može povećati i do 951 litra i savijanjem naslona zadnjeg sedišta. Zadnja vrata imaju široki otvor i omogućavaju komforni ulazak u vozilo. Vozilo sa četvora vrata i četiri sedišta pruža dovoljno prostora kao i model sa dvoja vrata, što je izvanredno ako se uzme u obzir veličina vozila. Prostor za glavu pozadi iznosi 947mm, a 993 mm u prednjem delu. Prostor za noge u drugom redu iznosi komfornih 789 mm. Visina sedišta u zadnjem delu pruža prijatan efekat: visina H tačke iznosi 378mm pozadi, što je više u odnosu na prednji deo (306mm).

Bogata oprema

Viša pozicija sedišta omogućava putnicima pozadi da imaju bolji pogled preko ramena vozača i suvozača. Ono što je takođe važno je da ima dovoljno prostora ispod prednjih sedišta za noge putnika koji sede pozadi. Folksvagen nudi iste opcionale kod verzija modela „ap" sa dvoja i četvora vrata. Opcionali obuhvataju sisteme kao što su „Siti Imrdžensi Brejking". „Ap" je prvo vozilo u svojoj klasi koje automatski može da koči pomoću te funkcije u problematičnoj situaciji, pri brzini od 5 do 30 km/h. Ono što je takođe dostupno na zahtev je „maps+mour", prenosiva navigacija i „infotainment" sistem sa ekranom osetljivim na dodir. Ovaj sistem obuhvata navigacioni sistem, „hends-fri" telefon, informacioni displej raznih parametara u vozilu, kao i „medija plejer". Sa svim ovim karakteristikama model „ap", kao verzija sa dvoja i četvora vrata, jasno predstavlja jedan od najnaprednijih malih automobila na tržištu.

Ekipa Pressa imala je pravo zadovoljstvo da testira „ML 350" u verziji 3.0 BlueTEC sa motorom snage 260 KS.

Moćna oprema

Od prethodnika je uzeto sve najbolje. Stilski je maksimalno utegnut, udoban je i siguran na putu, pa se lako nameće kao glavno terensko vozilo u klasi. U ovom četvorotočkašu sve „miriše" na luksuz. U svakom trenutku će vam pružiti opuštenu i bezbednu vožnju u svim mogućim uslovima. Zanimljivo je da se njegov novi automatski menjač 7G-tronik plus, sa sedam stepena prenosa, nalazi odmah iza volana (kod desne ruke). Ukoliko želite da menjate brzine sami, na raspolaganju su vam i stepeni prenosa „plus i minus" koji su na upravljaču.

Opremljen je moćnom opremom i elektronskim asistencijama. Kada stisnete papučicu gasa, ovaj gorostas se bukvalno zakucava za asfalt. Za četvorotočkaša ove klase i veličine ne troši puno. U gradskoj vožnji „iscuri" oko 12 litara dizela, dok je na otvorenom putu, ako poštujete ograničenje brzine, potroši samo devet litara. Iz mesta do 100 km/h stigli smo za samo sedam sekundi i za njega možemo reći da je pored udobnosti i luksuza prava adrenalinska bomba. Na autoputu „ML-a" smo isterali čitavih 245 km na čas! I pri ovoliko velikoj brzini imali smo apsolutnu kontrolu nad vozilom. Moramo reći i da nam je instrument tabla sve važne informacije predstavljala direktno u vidnom polju, što je pri velikim brzinama veoma važno.

Pogled na dizajn unutrašnjosti nesumnjivo pokazuje njegovu lepotu. Izražajna centralna konzola predstavlja oličenje snage SUV vozila, blagi prevoji instrument table na strani suvozača pružaju osećaj prostranosti naglašavajući kvalitete vozila na duge staze. Pogled privlači i dekorativna lajsna instrument table koja se proteže celom dužinom. Ručice za vrata i tasteri za podešavanje sedišta su ugrađeni vrhunski i precizno, a centralne panele vrata krase dekorativni kožni prošivi.

Kamera za vožnju unazad

Instrument tabla sa dva jasna i izuzetno pregledna okrugla brojčanika i velikim displejem zadivljuje svojim kvalitetom. Njenim centralnim delom dominira veliki ekran „comand" sistema, a sve ručice su jasno vidljive i bukvalno su nadohvat ruke. Sedišta u novoj „M-klasi" su dizajnirana tako da pruže visok nivo komfora na dugim putovanjima. Unutrašnjost ima više prostora za ruke i noge od prethodnog modela, a svi važni parametri su elektronski podesivi - visina sedišta, nagiba naslona, nagiba donjeg dela sedišta i pomeranje napred-nazad.

Aktivna pomoć prilikom parkiranja i kamera za vožnju unazad poboljšavaju bezbednost. U vožnji unazad prilikom parkiranja monitor prikazuje projekciju krivine u koju ulazite obeležene žutom i crvenom bojom. Sa ovom kamerom i loši vozači mogu bez greške da parkiraju automobil. 

Ekipa Pressa imala je zadovoljstvo da testira ovaj automobil u verziji 1.8 CDI sa motorom snage od 136 KS. B-klasa sada ima veće i atraktivnije svetlosne grupe, agresivnija prednja krila i branike. Izgleda tako da ju je nemoguće ne primetiti, što se za prethodnu generaciju i nije moglo reći. Ono što nam je prvo „palo pod ruku" u ovom vozilu jeste šestostepeni manuelni menjač. Ima veoma kratak hod ručice, kao i lagano i precizno menjanje stepena prenosa. Novi menjač je opremljen izmenjenom ručicom kratkog hoda i omogućava vozaču poboljšanu kontrolu nad izborom stepena prenosa. Sada reaguje brže na komande vozača i pruža idealnu iskorišćenost snage motora.

Ispod haube se nalazi moćni „dizelaš". Od nule do stotke ubrzava za samo deset sekundi, a maksimalna brzina koju smo isterali na cajgeru bila je 210 km/h. Dinamični dizel motor je ekonomičan i „prati" ga start-stop sistem. U gradskoj vožnji ovaj četvorotočkaš potroši 7,2 litra dizela, dok na „otvorenom" putu na pređenih 100 kilometara svega 5,6 litara. Prtljažni prostor je veoma komforan i u njega mogu da se smeste čak tri veće putne torbe.

Komfornu i dinamičnu vožnju omogućava novo oslanjanje, neuobičajeno širok trag točkova i veliko međuosovinsko rastojanje. Prednja maska je sada znatno „namunjena", dok je bočna strana još elegantnija zahvaljujući lepo oblikovanim spoljašnjim retrovizorima, novim ručicama na vratima i prefinjenim zadnjim spojlerima. Elektronski kontrolisan dvodelni panoramski krov vizuelno proširuje enterijer i stvara sliku većeg prostora.

Kada je reč o „mercedesu", na opremu i bezbednost ne treba trošiti reči. Unutrašnjost karakteriše elegancija i materijali vrhunskog kvaliteta. Ima veoma dobar pregled kod vozača i laku kontrolnu tablu. Svi prekidači i elementi rukovanja nalaze se nadohvat ruke. Novodizajnirana instrument tabla sa pokazivačima koji su horizontalno raspoređeni spuštena je u odnosu na prethodni model. Postavljena direktno u vozačevo vidno polje, u svakom trenutku će vas informisati o svim bitnim parametrima vožnje. Dobra pozicija sedenja rasterećuje vozača, dok putnici uživaju u komotnom prostoru za noge i jedinstvenoj udobnosti.

U ovom automobilu sve je u službi bezbednosti putnika. Standardna oprema poseduje brojne vazdušne jastuke i jastuk za kolena vozača, kao i aktivnu haubu za bolju zaštitu pešaka. Ima i sistem analize ponašanja vozača na znak umora, koji savetuje da se napravi pauza, a ukoliko dođe do zanošenja vozila, ESP zasebno aktivira kočnice na jednom ili više točkova i prilagođava snagu motora kada je to potrebno. Cena testirane nemačke perjanice je 21.770 evra. 

Luluvajs je omogućio ženama da razmenjuju slike bivših momaka, muževa i ljubavnika kao i da ih međusobno ocenjuju prema atraktivnosti i „preduzimljivosti „ u krevetu. Mnogi smatraju da je to jedna od najboljih poslovnih ideja još od kada je Mark Zakerberg iz sobe u studentskom domu pokrenuo Fejsbuk.

Na ovu mrežu možete veoma lako da se registrujete preko svog Fejsbuk profila, a da to niko od vaših prijatelja ne sazna ukoliko sami ne objavite. Nakon što obavite formalnosti u vezi sa registracijom, možete da vidite šta druge žene misle o vašim potencijalnim i bivšim partnerima. Naravno, stranica ima i sve ostale standardne mogućnosti kao što je slanje poruka ili fotografija. Takođe, postoji mogućnost postavljanja anketa, sklapanja prijateljstava, formiranja grupa...

Ipak, posle registracije prvo što ćete morati da uradite jeste da ocenite, brojčano i opisno, muškarce sa svoje liste prijatelja na Fejsbuku. Naravno, niko osim drugih žena na stranici neće moći da zna šta ste napisali. Da žene nisu nimalo nežne kad je komentarisanje frajera u pitanju, najbolje pokazuju postojeći komentari o bivšim ljubavima, prvim poljupcima i muškarcima s kojima su izgubile nevinost. Ukoliko ste žena i imate neizdrživu potrebu da s drugim istomišljenicama ogovarate frajere, po svemu sudeći ova stranica je idealno rešenje za takve aktivnosti.

Inače, mrežu je pokrenula Aleksandra Čong, tridesetogodišnja preduzetnica iz Kanade, o kojoj već bruji ceo Tviter. Na službenom Tviter kanalu britanskog „Kosmopolitena" navedeno je: „Da se Keri Bredšo prijavila na Luluvajs, to bi joj sigurno uštedelo mnogo muka."

Nimalo začuđujuće, na stranicu su pokušali da se prijave i brojni muškarci, ali su svi odbijeni porukom „Hej frajeru, ti si muško". Ipak, postoji mogućnost da se i muškarci prevarom „prikače" i provere kako su kotirani među ženama.

Da bi to uradili neophodno je da otvore lažni, ženski Fejsbuk profil i „sprijatelje" se sa sobom, odnosno svojim pravim profilom. Na taj način mogu da, kada se registruju na Luluvajs, saznaju kako su ih ocenile žene, ali ne mogu da pristupe privatnim porukama koje se odnose na njih.

I svakako veoma uspešan, jer do sada je proizvedeno blizu 6,4 miliona primeraka, što recimo znači da se sa ovom italijanskom „ikonom", kao što su i „fiat 500", susrelo oko 16 miliona korisnika. Najnovija generacija „pande" nudi i više prostora i komfora, naravno i funkcionalnosti u odnosu na prethodnu.

Kocka kao inspiracija

A dizajn? Pa sa njime Italijani nikada nisu imali problema. I to je slučaj i sa novom „pandom". Automobil je, kako tvrde inženjeri, konstruisan „iznutra", odnosno iz njegove unutrašnjosti se krenulo ka spolja. Kao inspiracija poslužila je kocka, kao možda najidealnije geometrijsko telo u pogledu racionalnog iskorišćenja prostora. I ta ideja, bilo u obliku kocke, ili kvadratnih formi je prisutna gotovo na svakom detalju vozila. Ne samo što centralna konzola poseduje kvadratne grupe komandi i prekidača, već je čak i sam upravljač, doduše samo svojom unutrašnjom ivicom, četvrtastog oblika.

Međutim, nisu zanemarene ni tehničko-tehnološke strane, kao ni bezbednosne. U skladu sa promotivnim sloganom „jednostavno više" nova „panda" zaista nudi dosta toga što ostala vozila iz segmenta malih automobila nemaju. Ona je jednostavna i darežljiva, koliko to jedan model sa petora vrata dug 365 centimetara, širok 164 i visok 155 može da bude. Uz to, prtljažnik je sa 225 litara u osnovnoj postavci sedišta jedan od najizdašnijih u segmetu, mada se njegova zapremina pomeranjem kompletne zadnje klupe ka napred lako povećava na 260 litara, a preklapanjem i do 870 litara.

Pored modularnosti prostora, nova „panda" ima još „trikova" kojima namerava da održi lojalnost kupaca od 46 odsto, ali i pridobije nove. Lakoća vožnje, ali i agilnost su oduvek krasile male modele Fiata.

„Start stop" sistem

U ovom slučaju, adekvatan pogon predstavlja potpuno novi dvocilindarski motor sa „start stop" sistemom kao delom standardne opreme. Ovaj agregat već je dobio titulu „Motor godine 2011." i sa 85 konjskih snaga dobijenih iz 0,9 litara radne zapremine uz pomoc „tvin er turbo" tehnologije zaista, i pored „daunsajzinga" nudi sasvim dovoljno. Ako i cena bude ispod 10.000 evra, koliko su nam na promociji u Napulju saopštili, onda Panda ne samo da se vratila kući, već sasvim slobodno može i ponovo da krene u svet! 

U prilog tome svedoči „klirens" podignut na 165 milimetara (+30 mm), ali i komplet zaštitnih oplata kojima je novitet opasan sa svih strana. Od starijeg brata „pasata varijant", „oltrek" se razlikuje i po izmenjenim odbojnicima napred i pozadi koji povećavaju napadni ugao. Na zadnjem delu je promenjen i završetak izduvnog sistema tako da se kod verzije 2.0 TDI od 170 KS sastoji od dve odvojene izduvne cevi - levo i desno, a novi su i aluminijumski točkovi veličine 18 inča.

Ekspert za sneg

Dodatne izmene na oslanjanju i pogonskim sklopovima svakako doprinose poboljšanju „of roud" karakteristika ove verzije Folksvagenovog „pasata", ali od njega na tom polju ne treba očekivati previše, jer u pitanju je samo modifikovana verzija klasične limuzine u karavan verziji. Zahvaljujući povećanom klirensu „pasat oltrek" je sposoban za savladavanje srednje i lakše zahtevnih terena, a zahvaljujući odličnom integralnom pogonu ovaj nemački model će biti ekspert za klizave podloge, poput snegom pokrivenih puteva. Pritom on u kabini nudi identičan nivo komoditeta i prostranosti kao i klasični „pasat" u karavan verziji, što je jedan od aduta ovog modela.

Bogata ponuda motora

Ponuda pogonskih agregata je po uhodanoj praksi poznatog nemačkog proizvođača, izuzetno bogata. Snažan dizel od dva litra i 170 konjskih snaga standardno dolazi sa DSG automatskim menjačem i „4 moušn" pogonom na sve točkove uz pomoć Haldeks spojnice koja u normalnim uslovima vožnje šalje 90 odsto obrtnog momenta na prednju osovinu, ali po potrebi može i do 100 odsto da prebaci na zadnju. Isto važi i za „pasat oltrek 2.0 TSI", benzinsku verziju od 211 KS. Slabiji pogonski agregati 2.0 TDI od 140 KS i 1.8 TSI od 160 KS standardno su opremljeni prednjim pogonom i šestostepenom manuelnom transmisijom, ali će uz doplatu biti dostupni i sa DSG menjačem, odnosno „4 moušn" 4x4 pogonom. Na taj način je „oltrek" verzija pasata pojeftinjena, pa je dostupnija vozačima koji kod ovog modela cene povišen klirens i atraktive dizajnerske modifikacije. Zvanična premijera zakazana je za Salon u Tokiju početkom decembra, a u prodaji će se naći već početkom 2012.

Ekipa Pressa imala je jedinstvenu priliku da vozi ovog karavana u verziji 1,7 CRDi sa motorom snage od 115 KS, koji kombinuje četiri elementa - praktičnost, dobre performanse, efikasnost i stil. Dinamičnost i vozne performanse oduševiće sve one koji vole brzu i sigurnu vožnju, a ono što najviše oduševljava kod njega jeste kvalitet enterijera. Kada smo seli za volan bio je dovoljan samo jedan pogled da se shvati o koliko inteligentnom dizajnu je reč. Unutrašnjost vozila je kao eho njegove spoljašnosti- pravi spoj vrhunskih performansi, luksuza i dizajna. Kontrole dugmića i ručica su adekvatno dimenzionirane, lako dostupne i sa logičnim rasporedom.

Elegancija i komfor

Sa dužinom od 4,8 metara predstavlja elegantan karavan sportskog dizajna, ali bez kompromisa kada su u pitanju komfor i tovarni prostor, o čemu svedoče i visina od 1,5, kao i širina vozila od 1,8 metara. Međuosovinsko rastojanje je skoro 2,8 metara, a odlikuje se i najboljim karakteristikama u klasi kada je u pitanju prostor za putnike, naročito u pogledu komfora za gornji deo tela, ramena i noge. Bez problema može da sedne pet odraslih osoba. Prostranost vozila se nastavlja i u prtljažnom prostoru koji ima čak 553 litra, a jednopoteznim obaranjem naslona zadnje klupe uvećava se na čak 1.719 litara!

Ispod haube se nalazi 1.7 CRDi dizel-agregat koji pripada novoj generaciji „Hjundaijevih" motora. Tih je i nečujan, a 115 „konjskih snaga" je dovoljno da do „stotke" ova karavančina stigne za 12 sekundi. Potrošnja je neverovatno mala. U gradskoj vožnji maksimalna je 7,5 litara, dok na otvorenom putu iz rezervoara iscuri samo 5,5 litara dizela! Šestostepeni manuelni menjač je maksimalno precizan. Tih je i brz, sjajnih karakteristika, kratkog hoda, savršenog odnosa i maksimalnog iskorišćenja obrtnog momenta.

Tehnološke inovacije

Opremljen je svom mogućom opremom i elektronskim asistencijama i bukvalno „zakucava" za asfalt. Nudi raznovrsne tehnološke inovacije - pametni sistem za pomoć pri parkiranju, sistem za prevenciju napuštanja vozne trake, električnu parking kočnicu, grejanje volana, „ksenon" adaptivne farove sa dinamičnim podešavanjem, LCD supervidljivu instrument tablu...

Bezbednosni sistem maksimalno štiti sve putnike. Pojasevi, vazdušni jastuci i svi sistemi upravljanja su elektronski nadzirani. Kompjuter u deliću sekunde aktivira odgovarajući sistem zaštite. Pored već daleko poznatih sigurnosnih sistema aktivne zaštite kao što su ABS, BAS, ESS i ESP, novi „i40" u standardnom paketu opreme sadrži i sisteme novije generacije kao što su HAC i VSM.

U pogledu pasivne sigurnosti, „i40" je već u standardnom paketu opremljen sa čak devet vazdušnih jastuka, a cena testiranog potpuno novog „Hjundaijevog" modela je 24.290 evra.

Ovo je jedan od 45 pronalazaka na izložbi u Muzeju nauke i tehnike. Šopinet ima tri točka, ručne i parkirne kočnice, kao i prostor u koji može da stane prtljag.

Lena Berglin je u običnu majicu uspela da ugradi elektrode, pa je tako nastala jedinstvena EKG majica. Pomoću nje ljudi će sami sebi moći da proveravaju rad srca, ne odlazeći kod lekara. Patent je testiran u Švedskoj i SAD i u prodaji je od 2010. godine. Češtin Ulson voli da nosi suknje i vozi bicikl. Pošto ih je teško ukompomovati, ona je izumela specijalno dizajnirano sedište koje mogu koristiti i porodilje i žene posle operacije.

Lona Pedersen se zapitala da li je konjima bolno da nose neudobnu „obuću" i umesto od gvožđa napravila potkovicu od od neuporedivo lakše traktorske gume. Sluha za njen izum imala je tajlandska vojska, a i konji predsednika Rusije mogu se pohvaliti novim potkovicama.

Kako ni Švedskoj silovanja nisu strana, petnaestogodišnja Nađa Bjerk izmislila je „šautaut" - antisilovateljsku kopču. Da bi se kopča otvorila, potrebne su obe ruke, pa su napadačeve šanse drastično smanjene.

Inger Lašon je izmislila „čitačko ćebe" jer joj je dosađivalo da se smrzava dok čita. Na ideju je došla kada su joj prijatelji poklonili kućnu haljinu. Pošto je bila mekana i topla, odlučila je da je nosi naopako - kao ćebe sa rukavima.  Na izložbi se mogu videti „antidžeparoš„ - sprava protiv krađe, avio-ambalaža za boce, „ekolav" - ekološki toalet, flaša sa punjenjem sa strane, fluorescentni sprej, „senzatura" - virtuelna tastatura, sapuni od recikliranog materijala.

Naše dame su se predstavile sa specijalnim ručkama za tiganj, posudama za začine, zdravom hranom za prepelice, „biosilom", sokom od cvekle.

Izložba je deo projekta „Kreativno društvo - kreativne ideje", koji muzej realizuje u saradnji sa Ambasadom Švedske. 

Instyle

Najkraći opis onoga što vas ovde čeka bio bi - zvezde i zvezdice plus moda. Zato, ukoliko spadate u one koji uživaju da "skeniraju" najsvežije odevne kombinacije poznatih i slavnih i uz to čuju i poneki trač iz Holivuda, ovde vas čeka idealna razonoda. Sajt obiluje zanimljivostima kao što su izgled vereničkog prstena Natali Portman ili omiljena marka Kim Kardašijan, a veliki deo je posvećen fotogalerijama u kojima postoje kategorije najbolje stilizovanih zvezda tokom proteklih sedam dana do najaktuelnijih transformacija poznatih. Tu su svakodnevne "to-do" liste sa različitim temama, dok u rubrici "Hollywood Makeover" možete testirati kako bi vam stajala šminka i frizura neke od 350 poznatih ličnosti.

Fashionising

Ovaj sajt namenjen je estetama i ljudima koji pažljivo grade svoj stil, a njegov adut su fotografije najnovijih kampanja, revija i editorijala. Na ovoj veb-adresi naći ćete možda najiscrpniji izveštaj o novim trendovima i dizajnerima koji su ih pokrenuli, zatim kako i u kojim prilikama ih nositi, a sve to uz bezbroj spoljašnjih linkova. Jaka tačka Fashionisinga jeste i deo o "uličnom stilu" u kojem se nalaze preuzete fotke s modnih blogova, a sajt ima i sopstvene blogere koji ostavljaju uvodne tekstove od nekoliko rečenica za kojima sledi predstavljanje neke kolekcije i "prelistavanje" najnovije modne štampe.

Vogue

Svi već znamo da je "Vogue" "modna Biblija", ali kako najprestižnije američko izdanje ovog magazina nema svoju internet stranicu, onda je ona britanska dragocena alternativa. Na njoj možete pročitati najpouzdanije modne vesti, redovno pratiti šta poznati nose na zabavama, dodelama nagrada, na plaži i ulici, ali i saznati novitete iz najpoznatijih kuća nakita. Uz to, uz "Vog" ćete se osećati kao da ste bili u prvom redu na svim revijama u Parizu, Milanu, Londonu i Njujorku jer on ima najsvežije fotografije i snimke iz bekstejdža sa ovih nedelja mode. Ekipa koja radi sajt veliku pažnju posvećuje mladim dizajnerima, a više od 20 modela, glumica, trendsetera i najpoznatijih stilista pišu svoje kolumne na Vogue.co.uk.

Style

Zaglavlje na početnoj stranici kaže - style.com/prvi u modi tokom deset godina. Ako zavirite u arhivske članke ovog sajta, pronaći ćete gomilu zanimljivosti. Upravo to su tvorci sajta iskoristili kao svoju prednost i svoje posetioce snabdeli pravom modnom riznicom profila šoubiz zvezda, dizajnera i modela. Jedna od zanimljivosti je i rubrika "Get The Look", koja vam pomaže da pronađete istovetne komade koje nosi neka slavna osoba, ali za manje novca. Tu su i stilske beleške "Style Notes" koje su najzanimljivije zbog njihovog fotografa Tomija Tona, koji fotoaparatom beleži kako se oblače ljudi u evropskim metropolama.

Allure

I kada ste završili s pregledanjem modnih sajtova i odabrali krpice za sebe, još vam samo preostaje da prikupite nove ideje o negi tela, lepoti i kosi. Sajt Allure se bavi upravo tim temama - kozmetikom, novim preparatima na tržištu, parfemima, ulepšavanjem, antiejdžing tretmanima i zdravljem. Najbolje što se nudi na ovoj stranici su saveti "kako uraditi", na kojima jednostavnim klikom na video možete rešiti dilemu oko toga kako naneti bronzer, napraviti lokne, dobiti lepe i prirodne obrve, naneti olovku za oči i slično. Takođe, uz pomoć lica s modnih pista, ovde ćete naći ideje za frizure i mejk-ap savete poput filmskih zvezda.

Prošlo je punih 125 godina od kada je napravljen prvi automobil! Njegovim „danom rođenja" smatra se 29. januar davne 1889. godine, kada je legendarni inovator Karl Benc podneo zahtev za patentiranje automobila na tri točka. Time je čovečanstvo dobilo dragoceni izum - prevozno sredstvo nazvano automobil, a nivo tehničkog savršenstva, pionirski duh, napredni sistemi i mnogobrojne legende koje se vezuju za trokraku zvezdu koja je stvorena pod okriljem „Mercedesa" učinili su taj brend jednim od najprepoznatljivijih na planeti.

U istom periodu kada i Karl Benz, Gotlib Daimler je razvijao prvi automobil sa četiri točka. Na taj način, radeći nezavisno jedan od drugog, osnivači današnje kompanije „Daimler AG" i njenog svetski uspešnog „Mercedes-Benca" položili su kamen temeljac za sve današnje putničke automobile, teretna vozila i autobuse. Kompanija koja je izumela automobil od tada nastavlja da ga razvija raznovrsnije i duže od bilo kog drugog proizvođača motornih vozila, i to u svim relevantnim sektorima - od pogonskih tehnologija preko udobnosti i bezbednosti pa sve do najmodernijeg dizajna.

Bicikl kao inspiracija

Ipak, kao čovek koji je prvi u svetu predstavio patentirani „motorizovani automobil na benzinski pogon", Karl Benc ostaje važna figura u istoriji automobilizma. Oblik njegovog vozila na tri točka je inspirisan biciklom i od samog početka izgledao je drugačije od standardne kočije sa konjima i parne mašine iz tog vremena. Naziv „Mercedes" je dobijen prema imenu ćerke Emila Jelineka, bogatog austrijskog biznismena, velikog ljubitelja automobila i entuzijastičnog pobornika tehničkog napretka. Da li zahvaljujući magiji imena automobilskog giganta iz Nemačke, koje na španskom znači „milost", ili pobeda koje je Jelinek ostvarivao na automobilskim trkama pod tim pseudonimom, usledilo je masovno prihvatanje i prepoznavanje vozila sa čuvenim simbolom u vidu trokrake zvezde u krugu. Naziv „Mercedes" jednostavno se nametnuo kao savršeno ime za dobre automobile i zvanično je usvojen 1926. godine.

Magija trokrake zvezde

Izuzetno praktični Benz i nepokolebljivi Daimler zajedničkim snagama su utvrdili i proširili svoju viziju u sve segmente svakodnevnog života, omogućivši ljudima, ne samo transport na kopnu, već i na vodi i u vazduhu. Time su, zapravo, i opravdali značenje magičnog simbola trokrake zvezde, čiji kraci pokazuju na tri strane - vodu, vazduh i kopno. Nakon više od 125 godina spajanja, kriza i ratova, „mercedes-benz" je danas izbor predsednika i kraljeva, dok trokraka zvezda predstavlja univerzalni simbol za posebnost, prestiž, kvalitet, tradiciju, liderstvo i inovativnost.

„Mercedes-Benc", izumitelj automobila, odlučno je nastavio da razvija taj oblik prevoza. Godine 1901, „mercedesom 35 PS" je definisan potpuno novi oblik automobila, koji je opstao do današnjih dana. On predstavlja prototip za sve savremene putničke automobile. Ova prekretnica u automobilskoj industriji je po prvi put predstavila samostalan oblik vozila. Karakteristične odlike su podrazumevale izdužen oblik, motor ugrađen na prednjoj strani vozila duboko u kutiji, pogonski sistem kroz zadnje točkove i hladnjak ugrađen u prednji deo. U svoje vreme, izvanredno dizajnirani trotočkaš, jasno je stavio do znanja celom svetu da je svanulo novo doba mobilnosti, a 125 godina kasnije njegovi „potomci" na četiri točka dostojno nastavljaju takav trend. Nemački gigant automobilske industrije i dalje pravi sigurno najbolje četvorotočkaše na svetu.

Najnovija restilizovana „honda CR-V" sigurno je najsjajnija zvezda čuvenog japanskog proizvođača automobila. Ovo SUV vozilo znatno će biti interesantnije kupcima, jer za kvalitet i cenu u svojoj klasi nudi mnogo više nego njegov prethodnik. Ekipa Pressa imala je priliku da testira ovog gorostasa u verziji 2.0 i-VTEC sa motorom snage od 150 KS.

Sada ima veće i atraktivnije svetlosne grupe, agresivnija prednja krila i branike, kao i nove naplatke od lake legure prečnika 18 inča. Umesto dosadašnje hromirane, na prednjoj maski sa obe strane oznake sa slovom H ističe se tanja centralna linija u boji karoserije.

Restilizovani CR-V interesantan je i pre nego što okrenete ključ i „aktivirate" njegovu moć. Ono najbolje što pruža jeste svakako komfor. Sedišta su maksimalno udobna, a pet odraslih osoba u njemu sede „zavaljeni" kao u fotelji i bez problema mogu putovati hiljadu kilometara, a da ne osete umor.

Maksimalno „izolovan"

Kada je prvobitno CR-V lansiran na tržište, odmah je uspostavio sklad sa kupcima SUV vozila. Iako je i do sada bio privlačan i praktičan, enterijer obiluje brojnim unapređenjima u odnosu na prethodnu verziju. Sada ima veći pregled kod vozača, laku kontrolnu tablu, individualnu klimu i veoma udobna sedišta. Sofisticirana unutrašnjost naročito se ogleda u lepom obliku komandne table sa diskretnim horizontalnim detaljima. Kako bi se smanjila ulična buka, urađena je još bolja izolacija nego pre.

Maksimalno udoban

Primetili smo da ovaj četvorotočkaš sa novodizajniranim amortizerima i selektivnim sistemom prigušenja reaguje i na najmanja udubljenja na putu i maksimalno se prilagođava. „Hondini" inženjeri su izvršili reviziju geometrije i amortizera, a krajnji rezultat je povećana udobnost vožnje, koja ne ugrožava okretno rukovanje i njegovo odlično držanje na putu. Ono što naročito pleni na ovom sportskom terencu su njegov „osećaj" i robusnost. On izgleda tako dobro da je nemoguće ne primetiti ga.

Odlično upakovan menjač

Poseduje veoma kratak hod ručice šestostepenog manuelnog menjača, kao i lagano i precizno menjanje stepena prenosa. Ispod haube se nalazi proslavljeni i-VTEC benzinski motor koji pri manjim i većim brzinama nečujno „prede". Sada ima i veću snagu, istovremeno zadovoljavajući najnovije emisione standarde.

Potrošnja 6,5 litara

Na našem testu ovaj gorostas u gradskoj vožnji potroši 10,5, dok je na otvorenom putu maksimalno štedljiv - 6,5 litara benzina na pređenih 100 km/h. Maksimalna brzina koju smo isterali na cajgeru je 210 km/h, dok smo do „stotke" stigli za samo 11 sekundi.

Dugačak je 4,5 metara, širok 1,8, dok mu je međuosovinski razmak 2,6 metara. Zapremina prtljažnika je 513, a sa preklopljenom klupom čak 955 litara.

Testirani model košta tačno 24.000 evra! Za ovakvu limuzinu, verujte, cena je prava sitnica.

Udobnost se ovde smatra delom standardne opreme koja ne biva narušena čak ni pri kretanju na uzbrdici, jer vam poseban sistem automatski pomaže da vozilo ne krene unazad. Za opuštenu vožnju tu su i selektivni sistem prigušenja koji je u sprezi sa paraboličnom osovinom i električnim servo upravljanjem, modifikovana šasija i duže međuosovinsko rastojanje.

Međutim, sada je i parkiranje lakše - deo dodatne opreme u vidu „Parking Assist" sistema prepoznaje da li je mesto za parkiranje dovoljno prostrano i automatski navodi A-klasu u odgovarajući položaj. Sve što treba da učinite je da lagano pritisnete papučicu za gas ili kočnicu, a sistem onda automatski zakreće upravljač. Svega nekoliko pokreta je dovoljno da vozilo parkirate paralelno s pravcem kretanja saobraćaja. A-klasa160 sa benzinskim motorom u ponudi je za 16.990 evra.

Novi „mercedes" kabriolet E-klase može bez problema da se vozi i usred zime! Upravo je to i bio glavni zadatak konstruktora - automobil „bez krova" koji ne haje ni za kišu, ni za sneg. U tome su i uspeli.

Ekipa Pressa imala je jedinstvenu priliku da testira „E-250" u verziji 2.2 CDI sa motorom snage od 205 KS. Ovaj automobil je neprikosnoven, već svojim izgledom i performansama nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Bezbednost i udobnost su na vrhunskom nivou. Korišćeni su vrlo kvalitetni materijali, prostran je, a sedišta su velika i maksimalno udobna.

Prikovan za asfalt

Kada startujete fenomenalni dizelaš, nećete osetiti nikakve vibracije na sedištu, volanu i menjaču. Motor u leru prede lagano kao kućna maca, ali tokom oštre vožnje pokazuje karakter divlje zveri. Koliko god oštro vozili, koliko god hrabro ulazili u krivine, ovaj „mercedes" ostaje čvrsto prikovan za asfalt.

„Bez krova" za 20 sekundi

„Mercedes E 250 kabrio" opremljen je tradicionalnim platnenim krovom koji nudi jedinstven osećaj vožnje. U roku od 20 sekundi može se automatski otvoriti ili zatvoriti, čak i tokom vožnje do brzine od 40 km/h! Smešten je u prostor iza naslona zadnjih sedišta, koji uopšte ne smeta prostranom gepeku, čija je zapremina sasvim solidnih 390 litara. Ventilacija i strujanja vazduha odlično su rešeni. I kada spustite krov pri vožnji do 120 km/h i spoljnoj temperaturi od devet stepeni, na vozačkom i suvozačkom mestu osećate se sasvim prijatno. Nema jakog strujanja vazduha i vrtloga vetra.

Ukupno 23,5 milimetara debelo, meko platno krova ima veoma dobru toplotnu izolaciju, zbog čega je ovaj kabriolet naročito pogodan za zimu. U inovacije se ubraja i automatski deflektor za vetar, koji je jednostavan za komandovanje. Pritiskom na taster obezbeđuje se osetno manje turbulencije na sva četiri sedišta. Tu je, naravno, i unapređeni sistem grejača u predelu vrata.

U kabini kao kod kuće

Glavna instrument tabla pruža sve neophodne informacije već pri prvom pogledu. Sve je prilagođeno vozaču - od volana, papučice gasa, menjača, preglednosti... Unutrašnjost vozila je veoma kvalitetna, „diše" čvrstinom i uliva poverenje. Ne treba tu trošiti mnogo reči: kada sednete „za volan" ovog čuda od kabrioleta, odmah ćete se osećati kao kod kuće.

Kvalitetna cena

I na kraju, cena. Testirani model košta tačno 69.879 evra! Možda malo previše za prosečnog vozača u zemlji Srbiji, ali oni koji imaju para i znaju da cene pravi kvalitet razumeće šta su kolege iz „Auto bilda" mislile kad su objavile da je ovaj automobil „najbolje što možete kupiti za novac".

Galaxy Tab je prvi Samsungov tablični računar, a predstavljen je u Velikoj Britaniji prošle nedelje.
Računar sa ekranom od 17,8 cm (7 inča) osetljivim na dodir, pokreće operativni sistem Android verzije 2.2 poznate pod nazivom Froyo. Srce sistema čini Samsungov procesor Hummingbird brzine 1 GHz, zasnovan na ARM-ovoj procesorskoj arhitekturi.

Galaxy Tab se isporučuje sa 16 GB skladišnog prostora, adapterom za bežičnu mrežu, ali i 3G modulom. Novi računar ima dve kamere, po jednu s prednje i zadnje strane.
Očekuje se porast popularnosti tabličnih računara krajem ove godine. Prema kompaniji ABI Research, više od jedanaest miliona tabličnih računara biće prodato širom sveta do kraja 2010. godine.

Samsung ima velike planove i za svoj popularni pametni telefon Galaxy S, koji takođe pokreće Googleov operativni sistem Android. Prošlog meseca objavio je da je prodao više od pet miliona pametnih telefona Galaxy S predsatvljenih u junu ove godine. Samsung se takođe nada da će prodati još pet miliona primeraka ovog telefona do kraja tekuće

Po završetku fiskalne (2010) godine (koja inače traje od jula do juna) umesto bonusa od 1.340.000 dolara primio je samo 670.000 (koliko iznosi i njegova godišnja plata), ali taj iznos nije ništa u poređenju sa oko 1.300.000.000 dolara koliko je dobio za prodate deonice kompanije. Ovim potezom umanjio je svoj udeo u njoj za 12%. Sudeći prema izveštaju koji je u petak podneo poreskoj upravi, u poslednja tri dana prodao je 49,3 miliona deonica Microsofta za oko 27 dolara po deonici, a još brže objavio da prodaja nema nikakve veze s nekakvim gubitkom poverenja u kompaniju, jer je i dalje „u potpunosti posvećen Microsoftu i njegovom uspehu".

Balmer je pored toga poručio kako planira da do kraja godine proda još deonica, do ukupno 75 miliona, jer na taj način želi da diverzifikuje svoje investicije i planove vezane za porez. Ukoliko to učini umanjiće svoj udeo u kompaniji za ukupno 18%. Pre ove prodaje Balmer je imao ukupno 408 miliona deonica Microsofta, a od petka ima još 359 miliona, ili 4,2% kompanije, ukupne vrednosti oko 9,6 milijardi dolara. Jedini veći deoničar je suosnivač Microsofta Bil Gejts, u čijem je vlasništvu 621 milion deonica ili 7,2% kompanije.

Za bonus koji je dobio Balmer treba da zahvali uspešnom lansiranju nekoliko proizvoda, uključujući Office 2010, Bing i Windows 7, a za to što mu je umanjen za 50% krivi su neuspeh mobilnog telefona Kin, gubitak tržišnog udela sistema Windows Mobile i „neuspeh kompanije da bude inovativna u oblasti novih vrsta mobilnih uređaja", što u prevodu verovatno znači tabličnih računara. Neke od nabrojanih neuspeha Microsoft namerava da ispravi projektima kao što su Windows Phone 7 i tablični računari s Windowsom, ali za sada u tim oblastima prilično kaska za drugima, a da li će uspeti da ih stigne ostaje otvoreno pitanje

Skup je bio namenjen doprinosu razvoja IT usluga u svim servisima i privrednim oblastima u lokalnim sredinama.

Na konferenciji se govorilo o podizanju nivoa informatičkog obrazovanja, aktivnom pristupu u primeni informatičkih tehnologija, a posebno afirmaciji i registraciji novih .rs domena i obezbeđivanju uslova za dostupnost novih tehnologija najširem krugu korisnika.

Učesnici skupa RudTech 2010 naglasili su da podizanje informatičke svesti u lokalnoj sredini može da poveže veliki broj privatnih korisnika i preduzetnika, nevladine organizacije i privatne turističke kompanije. Istaknuto je da je uvođenje novih informatičkih tehnologija neophodno za promovisanje, omasovljenje i primenu informatičkih sadržaja, a sve sa ciljem neposrednog, bržeg i racionalnijeg IT razvoja lokalnih sredina.