Putnik iz Srbije za dlaku je izbegao tragediju kada je tokom leta kompanije Ryanair došlo do ozbiljnog oštećenja prozora u kabini, usled čega je usledila nagla dekompresija, a deo njegovog tela našao se van aviona. Iako je istraga tek počela, već je poznat niz potvrđenih činjenica, dok se o uzroku i dalje iznose samo preliminarne pretpostavke.
Incident se dogodio na letu Ryanair FR1879, kojim upravlja kompanija Malta Air, na liniji Solun - Memingen u Nemačkoj. Avion tipa Boeing 737-800 (Next Generation) poleteo je iz Soluna, a prema podacima koje prenosi više medija, problem se dogodio na visini od oko 16.000 stopa, odnosno približno 4.900 metara.
Ryanair je u zvaničnom saopštenju potvrdio da je došlo do ispadanja odnosno pomeranja jednog putničkog prozora ("dislodged passenger window"), nakon čega se posada odmah odlučila za povratak na aerodrom u Solunu. Avion je bezbedno sleteo, povređenom putniku ukazana je medicinska pomoć, a ostali putnici nastavili su putovanje drugim avionom koji je kompanija obezbedila.
Najteže je stradao 61-godišnji državljanin Srbije, koji je sedeo upravo pored prozora koji je oštećen. Prema informacijama koje prenosi AP, tokom nagle dekompresije njegova glava, vrat i ramena našli su se van aviona kroz otvor nastao oštećenjem prozora. Kako je bio vezan sigurnosnim pojasom, nije potpuno izvučen iz kabine, već su ga supruga i drugi putnici uspeli da povuku nazad na sedište. Zadobio je povrede vrata i ramena, opekotine nastale usled snažnog strujanja vazduha, kao i veliki šok, nakon čega je prebačen u bolnicu u Solunu.
Avion uspešno prizemljen (Photo: društvene mreže)
Svedočenja putnika uglavnom su veoma slična. Više njih ispričalo je da se najpre čuo snažan prasak, posle čega je kabina gotovo trenutno izgubila pritisak. Automatski su ispale kiseoničke maske, a kroz kabinu je prošao izuzetno snažan nalet vazduha. Pojedini putnici naveli su i da su osetili miris dima ili paljevine, mada za sada nije potvrđeno da je on bio povezan sa samim kvarom. Posada je odmah započela proceduru za hitan povratak u Solun.
Šta je izazvalo incident?
Na ovo pitanje za sada ne postoji zvaničan odgovor.
Potvrđeno je jedino da je otvorena međunarodna istraga u kojoj učestvuju grčke, malteške i irske vazduhoplovne vlasti. Nijedna od njih još nije objavila preliminarni izveštaj niti zvanično saopštila uzrok.
Nezvanična verzija sa visokim nivoom pouzdanosti
Najčešće pominjana verzija u ozbiljnim medijima jeste da je jedan od motora pretrpeo kvar i da je metalni fragment pogodio prozor. Ovu mogućnost navode AP, Wall Street Journal i Guardian, pozivajući se na izvore upoznate sa istragom.
Važno je, međutim, naglasiti da nijedna institucija to još nije zvanično potvrdila. Zbog toga se ova verzija može oceniti kao nezvanična, ali sa relativno visokim nivoom pouzdanosti, jer dolazi iz više nezavisnih, uglednih izvora koji se pozivaju na osobe uključene u istragu.
Da li je "ispao prozor"?
Ni to za sada nije sasvim jasno.
U medijima se koriste različiti izrazi - "shattered", "dislodged" i "smashed". Oni ne znače isto. Još nije poznato da li je puklo samo spoljašnje staklo, da li je ispao kompletan sklop prozora ili je došlo do ozbiljnijeg oštećenja dela trupa aviona. Tek detaljna tehnička istraga trebalo bi da razjasni šta se zapravo dogodilo.
Reakcija Ryanaira
Kompanija se za sada oglasila veoma kratkim saopštenjem. Navela je da je bezbednost putnika prioritet, da je avion odmah vraćen u Solun, da su medicinske službe dočekale letelicu po sletanju i da je organizovan zamenski let za nastavak putovanja.
Ryanair nije komentarisao moguće uzroke incidenta.
Šta kažu vazduhoplovni stručnjaci?
Pošto je istraga tek počela, većina stručnjaka upozorava da bi bilo preuranjeno donositi zaključke.
Najčešće poređenje pravi se sa incidentom na letu Southwest Airlines 1380 iz 2018. godine. Tada je došlo do eksplozije motora, metalni fragment razbio je prozor, jedna putnica bila je delimično izvučena iz kabine i kasnije je preminula od zadobijenih povreda. Posle tog događaja američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) uvela je dodatne kontrole motora CFM56, istog tipa koji se koristi na velikom broju aviona Boeing 737-800.
Mnogi su odmah povukli paralelu i sa slučajem Alaska Airlinesa iz januara 2024. godine, kada je tokom leta otpao panel vrata na avionu Boeing 737 MAX. Međutim, stručnjaci naglašavaju da ta dva događaja nisu direktno uporediva. U slučaju Alaska Airlinesa radilo se o konstrukcionom panelu vrata, dok se u aktuelnom incidentu, prema dosadašnjim informacijama, najverovatnije radi o prozoru koji je spolja pogodio neki fragment.
Reakcije javnosti
Na društvenim mrežama dominiraju dve potpuno različite vrste reakcija.
Prvu grupu čine ozbiljni komentari, pre svega među pilotima, inženjerima i ljubiteljima avijacije. Najčešće se ističe da je sigurnosni pojas najverovatnije spasao život putniku iz Srbije. Mnogi navode da upravo ovakvi događaji potvrđuju zbog čega putnici treba da budu vezani i kada je znak za pojas isključen.
Drugu grupu čine brojne šale na račun Ryanaira, koje su se veoma brzo proširile internetom. Ponavljaju se komentari poput "Svež vazduh se dodatno naplaćuje", "Premium izlazak iz aviona", "Spoljašnje sedište" ili "Panoramski pogled bez doplate". Ovakve reakcije nadovezuju se na dugogodišnji imidž Ryanaira kao ultra-niskobudžetne aviokompanije.
Izjave iz Grčke
Predsednik sindikata zaposlenih u javnom zdravstvu Mihalis Janakos izjavio je da je izbegnuta velika tragedija i da su putnici zajedno sa suprugom uspeli da povuku muškarca nazad u avion.
Lokalni grčki mediji preneli su i da je jedna trudnica sa istog leta prebačena u bolnicu iz predostrožnosti. Ova informacija pojavila se u više grčkih medija, ali nije posebno komentarisana u zvaničnim saopštenjima zdravstvenih ili vazduhoplovnih vlasti, pa se može oceniti kao verovatna, ali još nezvanično potvrđena.
Šta još nije poznato?
Na više ključnih pitanja istraga još nema odgovor.
Nije poznato šta je tačno otkazalo na motoru, ukoliko je zaista došlo do kvara motora. Pretpostavka da je uzrok metalni fragment iz motora trenutno ima srednje do visok nivo pouzdanosti, ali nije potvrđena zvaničnim nalazima.
Nije poznato ni koji je deo prozora stradao. Sve mogućnosti - od pucanja spoljnog sloja stakla do ispadanja kompletnog sklopa - za sada imaju nizak nivo pouzdanosti, jer nijedna nije potvrđena fotografijama ili izveštajem istražitelja.
Takođe nije poznato da li će istraga ukazati na eventualni problem u održavanju aviona ili na pojedinačni tehnički kvar koji nije mogao da se predvidi. Za ove mogućnosti trenutno ne postoji dovoljno podataka za bilo kakvu procenu pouzdanosti.
Još nije poznato ni da li će Boeing, proizvođač motora CFM International ili evropski i američki vazduhoplovni regulatori izdati posebne preporuke ili narediti dodatne tehničke provere flote. Takve odluke obično se donose tek kada istražitelji utvrde neposredan uzrok incidenta.
Bez obzira na konačan ishod istrage, ovaj događaj već se svrstava među najozbiljnije incidente u putničkoj avijaciji poslednjih godina i gotovo sigurno će biti predmet detaljne tehničke analize, upravo zbog sličnosti sa pojedinim ranijim slučajevima koji su doveli do promena u procedurama održavanja i bezbednosnim pravilima.
